綜合來(lái)看，國外著(zhù)名產(chǎn)業(yè)之所以能夠穩穩占據國內市場(chǎng)，并且還能投入大量精力打進(jìn)海外市場(chǎng)，其根本原因就在于國外的市場(chǎng)成熟度相對較高，科技含量相對較高，產(chǎn)品質(zhì)量相對較好，從而“迫使”相關(guān)企業(yè)及機構在綜合考慮下，只能狠下心來(lái)使用國外的線(xiàn)纜產(chǎn)品。為此，中國的電線(xiàn)電纜行業(yè)也應該積極轉變形式，借鑒全球線(xiàn)纜巨頭耐克森、普睿司曼、LS等知名企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，積極推進(jìn)兼并重組，促進(jìn)資源的最優(yōu)化配置。

　　目前中國電線(xiàn)電纜限于行業(yè)集中度低、企業(yè)內部缺乏技術(shù)創(chuàng )新等障礙，只有積極汲取耐克森、普睿司曼以及LS等線(xiàn)纜巨頭的經(jīng)驗，通過(guò)適當的轉變形式、整合資源，積極通過(guò)投資引進(jìn)技術(shù)、品牌等才能立足于市場(chǎng)，與國際品牌相抗衡，改變中國電線(xiàn)電纜行業(yè)“大而不強”的現狀。而要想實(shí)現中國線(xiàn)纜業(yè)的“即大又強”，不但要在國內牢牢占據主要的市場(chǎng)份額，更要立足于全球，打入國際市場(chǎng)，逐鹿美元、逐鹿歐元！

　　中國的電線(xiàn)電纜企業(yè)在兼并重組過(guò)程中還將面臨諸多專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，比如并購目標公司的選定，目標公司資產(chǎn)估值，并購重組方式的選擇、融資方式的選擇，并購成本的控制，并購的法律問(wèn)題等。面對這些問(wèn)題，企業(yè)內部因缺乏專(zhuān)業(yè)人才往往難以正確處理，因而建議委托專(zhuān)業(yè)的顧問(wèn)機構協(xié)助。但就兼并重組行為的重大意義來(lái)講，卻是很值得中國電線(xiàn)電纜企業(yè)所慎重考慮的。

　　而來(lái)自韓國的LS集團更是瞄準了我國的通信電纜市場(chǎng)，并且將中國的作為主要的海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。而上月，LS電纜更是與比亞迪戴姆勒合資公司（德國戴姆勒-奔馳公司和中國比亞迪公司合資建立）簽訂核定，將在未來(lái)五年內向比亞迪公司供應26萬(wàn)套電動(dòng)汽車(chē)高壓線(xiàn)纜套，總金額高達6000萬(wàn)美元。比亞迪位居我國汽車(chē)廠(chǎng)家前10位，是世界最大規模的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，本次的供應行為無(wú)疑奠定了LS打入中國汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的基礎。而此外，LS電纜還投資300多萬(wàn)美元，使江蘇省無(wú)錫市的汽車(chē)線(xiàn)纜年產(chǎn)量增加到15萬(wàn)套，對我國的汽車(chē)線(xiàn)纜廠(chǎng)商造成嚴重的沖擊。

　　有相關(guān)外貿專(zhuān)家指出，外企同行的介入，讓中國付出了極大的代價(jià)。中國的銅材、石油及乙烯消耗巨大，因此受到頗多“過(guò)度消耗資源”的譴責，而事實(shí)上，我國卻沒(méi)得到太大的好處。對此國家電網(wǎng)公司也頗為無(wú)奈，他們認為，由于本國廠(chǎng)商不具備技術(shù)優(yōu)勢，通常難以在國家電網(wǎng)公司的招標中勝出，因此在采購高端產(chǎn)品時(shí)，往往迫不得已選擇外國的品牌。

　　目前，據資料顯示，為了利潤不足20%的低端市場(chǎng)，國內4000多家企業(yè)斗得不可開(kāi)交，而往往忽略了我國利潤量高達80%的高端市場(chǎng)卻被30家左右的全球廠(chǎng)商分割。為此，我國一些大型企業(yè)紛紛將人力資源與技術(shù)力量投入加大產(chǎn)品的科技含量，以求削尖腦袋打入80%的高端市場(chǎng)，成為國外廠(chǎng)商的挑戰者。

 

文章標簽：電線(xiàn)電纜   企業(yè)