據香港文匯報報道，在本周一(16日)的香港城鐵電纜下墜事故中，一輛港鐵觀(guān)塘線(xiàn)的“國產(chǎn)”列車(chē)被波及。港鐵方面強調，今次事件與“國產(chǎn)”因素完全無(wú)關(guān)。

　　本周一的港鐵電纜事故中，一列載有約150名乘客的港鐵觀(guān)塘線(xiàn)“國產(chǎn)”列車(chē)，在調景嶺站前往油塘站期間由于電纜下垂，列車(chē)駛經(jīng)該處時(shí)出現“跳掣”，其中一支集電弓更被電纜扣覑。

　　港鐵車(chē)務(wù)總監金澤培昨日(20日)在記者會(huì )上表示，雖然該觀(guān)塘線(xiàn)列車(chē)是內地制造，列車(chē)所用的集電弓為英國制，集電弓與其他列車(chē)類(lèi)似，強調事故與“國產(chǎn)”因素完全無(wú)關(guān)。

　　現時(shí)港鐵市區線(xiàn)共有22列“國產(chǎn)”列車(chē)，自2011年起陸續在觀(guān)塘線(xiàn)、將軍澳線(xiàn)和荃灣線(xiàn)使用。列車(chē)由中國北車(chē)集團長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司制造，但列車(chē)的系統和設備來(lái)自不同地區，例如信號系統來(lái)自法國，煞車(chē)系統來(lái)自德國，動(dòng)力系統則采用日本技術(shù)，“長(cháng)客”則負責車(chē)身及車(chē)廂生產(chǎn)。而每列新購列車(chē)抵港后，需要通過(guò)40多項測試，方可正式投入服務(wù)。

　　架空電纜故障事件引來(lái)當地社會(huì )關(guān)注。香港運輸及房屋局局長(cháng)張炳良昨在立法會(huì )一個(gè)委員會(huì )上表示，事件后港鐵的應變安排處理大致達致要求，但在資訊發(fā)放方面仍有改善之處，港鐵會(huì )作跟進(jìn)，政府亦會(huì )予以監督。而今次事故較為罕見(jiàn)，當局會(huì )深入探究因由，需時(shí)約兩個(gè)月。

　　他認為，港鐵過(guò)去2年發(fā)生逾30分鐘的事故當中，涉及港鐵員工及外判(外包)工，不應將所有問(wèn)題歸咎于港鐵將服務(wù)外判。他又表示，政府會(huì )在每年因應多個(gè)因素訂定港鐵董事薪酬。

　　他強調，無(wú)論港鐵是否有將其維修工作外判，當局會(huì )以同一標準監管其安全及維修表現，確保安全至上，“機電工程署負責規管鐵路安全，會(huì )獨立調查今次事故，并且去了解是否存在任何系統性或運作性的問(wèn)題，亦會(huì )審視日后港鐵對事故成因作深入調查后所需要提交的報告”。

　　他又謂，當局會(huì )不時(shí)檢討情況，確保將軍澳區與其他地區一樣，有足夠的交通服務(wù)及配套，政府已立項籌劃興建將軍澳-藍田隧道，作為將軍澳對外交通的第2條主干路。

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